智車行|華為發布最新車聯網平台；高(gao)德聯合凱迪拉(la)克；百度與現代、拜騰合作
發布：admin 來源： 時間：2024/06/20
1、日本力爭將L3級自動駕駛車將在2年量產
近日，日本政府召開未(wei)來投(tou)資會議，並確定了《未(wei)來投(tou)資戰略2018》草案。
日本希望通過在新技術領域(yu)加(jia)大投(tou)資來推動經濟增長，自動駕駛汽車就是其中之(zhi)一。對於(yu)隻(zhi)有緊急(ji)狀況下駕駛員才插(cha)手的L3級別的自動駕駛汽車，日本設定的目標是：到2020年實現量產銷售，到2030年使其占到日本國內新車銷量的30%。
2、豐田欲借出行服(fu)務發展自動駕駛業務
據外媒報道，豐田汽車和優步正在討論如何重新應用豐田引以為豪(hao)的”持續改善“理念，以提(ti)高(gao)自動駕駛汽車的安(an)全(quan)性和效率。
豐田汽車互聯網戰略負(fu)責人友山茂樹(shu)表示，”共(gong)享汽車服(fu)務和自動駕駛汽車的維護和維修(xiu)需求(qiu)將會增加(jia)。我們認為，豐田有能力利用其在生產係統方麵的優勢，確保維修(xiu)工作盡快完成。“他還補充道，公司正在推進同合作方的談判，除此以外，拒絕透(tou)露(lu)更多細(xi)節(jie)。
優步對此拒絕置(zhi)評(ping)。但一位與該公司關係密切的人士表示，優步尚(shang)未(wei)采取積極的合作措施，將豐田的製造係統應用於(yu)其自主項(xiang)目中。
3、車聯網時代的麻煩：網絡攻擊讓車謊報信息造成擁堵
研究人員稱，一種針對交通算法的新型攻擊會使得網聯車謊報車輛的位置(zhi)和速度信息，因而對智能城市和交通狀況構成威(wei)脅，比如造成嚴重交通堵塞。汽車之(zhi)間能夠互相通信（還有汽車能夠與紅(hong)綠燈、停車標誌、護欄甚至是人行道上的標記通信）的時代————正在快速臨近。在減(jian)少(shao)交通擁堵和避(bi)免撞車的宗旨(zhi)的驅(qu)動下，這些係統已經在美國各地的道路上推出。
來自密歇根大學(xue)的RobustNet研究團隊和密歇根交通實驗室(shi)的研究的重點是，確保這些下一代交通係統的安(an)全(quan)性，使得它們免受攻擊。到目前為止，他們發現它們實際上是相對容(rong)易被欺騙的。隻(zhi)要(yao)有一輛汽車在傳輸假數據，就會造成嚴重的交通堵塞，幾起(qi)攻擊並發則(ze)可能會導(dao)致整個區域(yu)交通癱瘓(huan)。尤其值(zhi)得憂心的是，那些研究者發現，問(wen)題(ti)並不在於(yu)底(di)層的通信技術，而在於(yu)用於(yu)管(guan)理流量的算法。
4、麥格納和May Mobility合作開發自動駕駛通勤(qin)車
據外媒報道，當地時間6月13日，麥格納國際集團和總部位於(yu)密歇根的自動駕駛初(chu)創公司May Mobility宣布，雙(shuang)方將合作開發自動駕駛通勤(qin)車。
麥格納為低速電動通勤(qin)車提(ti)供(gong)裝(zhuang)備，May Mobility為該車提(ti)供(gong)自動駕駛軟件，將從(cong)底(di)盤(pan)開始對這款低速自動駕駛”微型“電動車輛進行改造。
這款自動駕駛通勤(qin)車將於(yu)今年夏天在底(di)特律市中心的一個商業打車服(fu)務中進行初(chu)次部署。最終，雙(shuang)方希望在多個市場部署數千輛自動駕駛通勤(qin)車。
5、支持L4自動駕駛 拜騰K-Byte Concept亮相
6月12日，2018CES亞洲消費電子展前夕，拜騰BYTON在上海隆(long)重舉(ju)辦了拜騰之(zhi)夜(ye)發布會，除了進一步描(miao)述品牌(pai)的特點以及企業未(wei)來遠(yuan)景之(zhi)外，拜騰還發布了旗(qi)下第(di)二款概念車——K-Byte Concept。這款車型表達了拜騰對於(yu)不久的將來，汽車智能化、自動化的思考。
發布會上，K-Byte的最大亮點便是支持L4級別的自動駕駛。K-Byte外觀上有一個非常獨(du)特的細(xi)節(jie)，便是車頂貫穿前後(hou)的一項(xiang)裝(zhuang)置(zhi)。它就是讓K-Byte實現L4自動駕駛的關鍵傳感器——雷達。拜騰將車頂這個結構命名為”LiBow弓形激(ji)光雷達係統“，它的形狀像一把彎弓，弓的前後(hou)兩端分別有一個激(ji)光雷達。從(cong)雷達的體積和位置(zhi)上來看，這兩個雷達並非傳統的機械式激(ji)光雷達，而是技術前景更好的固態激(ji)光雷達，在體積、重量、成本等方麵更具有綜合優勢。
6、地平線公司推出自動駕駛芯片 芯片國產化提(ti)速受資本關注
日前，嵌入(ru)式人工智能公司的地平線發布了新一代自動駕駛處(chu)理器征程2.0架構，以及基於(yu)征程2.0處(chu)理器架構的高(gao)級別自動駕駛計算平台Matrix1.0，是麵向L3/L4的自動駕駛解決方案。
地平線創始人兼(jian)CEO餘凱表示，目前新一代自動駕駛處(chu)理器征程2.0正在研發中，而未(wei)來在軟硬件的進一步協同優化後(hou)，征程2.0處(chu)理器將可實現更強大的自動駕駛性能。餘凱表示，”我們正在開發基於(yu)自己(ji)芯片的ADAS產品，目前已經與國內外客戶在合作導(dao)入(ru)我們的產品。“據了解，地平線ADAS產品星(xing)雲即將實現量產，該產品支持L2級別ADAS功能。
7、李克強總理要(yao)求(qiu)加(jia)快推進中德自動駕駛領域(yu)合作
6月11日至12日，中共(gong)中央(yang)政治(zhi)局常委、國務院總理李克強在湖南省委書記杜家毫、省長許達哲陪同下在衡陽、長沙考察。
李克強總理6月11日考察博世汽車部件（長沙）有限公司時，企業德方負(fu)責人向總理介紹(shao)了博世集團自動駕駛技術研發情況。李克強對這位負(fu)責人說，默(mo)克爾總理多次向中方表示德國願意與中國共(gong)同開發自動駕駛技術。總理當即對隨行相關部委負(fu)責人提(ti)出要(yao)求(qiu)，加(jia)快推進中德在自動駕駛領域(yu)合作。
8、高(gao)德聯合凱迪拉(la)克，發布超級智能駕駛係統
6月13日消息，在CES ASIA上，上汽通用汽車凱迪拉(la)克發布超級智能駕駛係統，未(wei)來將搭(da)載在凱迪拉(la)克CT6 40T鉑金(jin)版車型上。
高(gao)德地圖作為上汽通用汽車在華合作夥伴，為超級智能駕駛係統，提(ti)供(gong)覆蓋國內絕大多數的高(gao)速公路、城市快速路，以及與高(gao)速公路相連(lian)的所有城市高(gao)架道路的高(gao)精(jing)地圖數據。
9、華為發布最新車聯網平台
6月12日消息，華為在德國CEBIT 2018發布了OceanConnect車聯網平台，即汽車”數字引擎“。據了解，OceanConnect車聯網平台為車企轉(zhuan)型提(ti)供(gong)”四個使能“ ：聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。
聯接使能：為汽車提(ti)供(gong)安(an)全(quan)可靠聯接，支撐億(yi)級海量連(lian)接和百萬級高(gao)並發；通過全(quan)球可達的公有雲部署能力，滿足車企業務全(quan)球化運營(ying)需求(qiu)。數據使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數據的采集與分析，在雲上實現人和車的數字畫(hua)像，通過精(jing)準車主駕駛行為及出行場景分析，使能智能內容(rong)分發和業務推薦。生態使能：通過數據和業務分離結構，幫助車企掌(zhang)控數字資產，彙聚(ju)第(di)三方內容(rong)和應用生態，構築以車企為中心的生態係統。演進使能：車聯網平台與V2X協同發展，從(cong)單(dan)車智能到車、路協同智能，使能智能交通，提(ti)升社會交通整體的安(an)全(quan)性和效率。
此外，華為與中國一汽集團、廣汽集團在車聯網領域(yu)展開戰略合作和聯合創新。
10、百度Apollo全(quan)係產品亮相CES Asia，宣布與現代汽車、拜騰達成合作
在6月13日開幕的亞洲電子消費展上，百度Apollo開放平台展示了其全(quan)線自動駕駛產品。同時，該公司還與寶(bao)馬、拜騰、現代汽車等車企達成了合作。其中，百度與寶(bao)馬的合作圍繞(rao)車家互聯展開，與拜騰的合作基於(yu)小度車載係統進行；與現代汽車的合作將聚(ju)焦(jiao)於(yu)自動駕駛領域(yu)。
具體來說，百度和現代、寶(bao)馬的合作相對而言最為重要(yao)。6月13日，百度Apollo與現代宣布將麵向全(quan)球市場共(gong)建統一汽車平台，將在自動駕駛領域(yu)深(shen)度合作。而在6月14日，百度還將與寶(bao)馬簽(qian)訂戰略合作協議，圍繞(rao)車家互聯展開合作，共(gong)同探(tan)尋下一代人車交互新模式。
百度與寶(bao)馬將以車家互聯為起(qi)點打造智能化車載體驗。車家互聯功能以”AI+汽車“的組合打通家居和汽車場景，用戶坐(zuo)在家中發出語音指(zhi)令就能實現對車輛的遠(yuan)程控製，如開閉空調、檢查油耗、封閉車門等；還能完成查詢車輛雲端互聯存(cun)儲的出行信息，規劃路線及查詢出行路況等一係列操(cao)作。
